|
Модель полукопия P-51B-C «Мустанг» III |
 
Модель полукопия, легендарного американского самолета истребителя Второй Мировой Войны, P-51B-C "Mustang" III, в масштабе 1:14, занимает особое место в длинном ряду моделей этого замечательного самолета.
По степени детализации - данная модель даст фору многим стендовым образцам, являясь при этом, летающей моделью, с очень хорошими лётными качествами.
Залогом успеха и устойчивого спроса на этот прекрасный образец модельной техники, в первую очередь стал корпус модели, изготавливаемый методом вакуумной формовки, в матрице.
Автор модели продолжает трудится уже более 7 лет, используя чертежи, и фотографии самолета, полуенные из Соединенных Штатов, где даже в наши дни у коллекционеров военной техники, можно найти любовно восстановленные летающие образцы "Мустанга".
История самолета
Мустанг - маленькая отважная полудикая лошадь Америки. Таково определение Винстоновского словаря. Hет более подходящего имени, которое могло было быть выбрано для упорного маленького коня, занявшего место в истории авиации рядом с такими великими истpебителями, как SPAD, S.E.5 и Spitfire. Hе менее громким будет и список выдающихся пилотов, мчавшихся на Мустангах к славе в жестоких боях на всех театрах войны: Жентиле, Годфри, Биирбоуэр и многие другие известные и неизвестные герои, которым посчастливилось летать на нем.
В истории во все времена развития авиации не найдется истpебителя столь же многогранного, как Мустанг. Спроектированный как истpебитель с коротким боевым радиусом, P-51 отлично нес службу в роли дальнего эскортного истpебителя, истpебителя-бомбаpдиpовщика, фоторазведчика, самолета непосредственной поддержки и пикировщика, не в одной - двух больших войнах, но и во множестве локальных. Также он пользовался огромным успехом как служебная транспортная машина (Cross Country & Pulon Racer) и кинозвезда.
Другие типы истpебителей могли соперничать с ним в одной-двух ролях, но никто и никогда не был способен сравниться с Мустангом во всех задачах сразу. Гибкость и предельная надежность машины были таковы, что Мустанг по праву можно назвать DC-3 истребительной авиации.
В целом для RAF передали 670 Mustang I и II, тогда как USAAF поставили 358 P-51 и P-51A. Эти машины, несмотря на силовую установку, вполне отвечали требованиям, но не были наилучшими. Чтобы положить начало великому боевому самолету, потребовалось объединение двигателя Rolls-Royce Merlin с планером Мустанга.
Жизнь P-51B началась в конце 1942 в виде двух пpототипов XP-51B, снабженных двигателем V-1650-3. Основное отличие между A и B заключалось в появлении передней противопожарной перегородки для двигателя Merlin и в конструкции радиатора охлаждения. Воздухозаборник карбюратора сдвинули вниз и вперед, а все носовые пулеметы сняли. Радиаторы охлаждения были увеличены, что потребовало опустить фюзеляж в районе радиаторов.
Повышение летных данных оказалось невероятным. Скорость с 627,5 км/ч на P-51A была увеличена до 709,6 км/ч на P-51B. Теперь USAAF имели машину, которая могла сравниться по летным данным с последними моделями Bf 109 и Fw 190. Производство началось в конце 1942 на заводе NAA в Инглвуде и продолжалось в 1943. В семи партиях было изготовлено 1988 машин. Мустанги, собранные в Калифорнии, известны как P-51B-NA. Hе превзойдя своего калифорнийского родственника, завод NAA в Далласе сделал примерно 1750 машин, обозначенных как P-51C-NT. Производство началось в 1943 и закончилось в 1944 году.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОТОТИПА
| Год принятия на вооружение | 1942 |
 |
| размах крыла | 11,28 м |
| длина | 9,83 м |
| высота | 3,71 м |
| площадь крыла | 21,65 м2 |
| масса пустого самолета | 3110 Кг |
| максимальная взлетная масса | 4812 Кг |
| мощность двигателя Rolls-Royce Merlin | 1400 л.с. |
| максимальная скорость | 706 км/ч |
| практическая дальность | 2092 км |
| практический потолок | 11200 м |
| вооружение | 4 x 12,7 мм пулемета |
| бомбовая нагрузка | 1 х 227-кг бомба |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛИ
| Масштаб | 1:14 |
| размах крыла | 800 мм |
| длина | 700 мм |
| площадь крыла | 10,9 Дм2 |
| площадь стабилизатора | 2,7 Дм2 |
| общая площадь | 13.6 Дм2 |
| профиль крыла | Clark YH (mod) |
| максимальная взлетная масса | 550-750 Гр |
| нагрузка на крыло | 40.5-55.5 Гр/Дм2 |
| рекомендуемый электромотор | Speed 480 с редуктором 2,5/1 |
| батарея | 8-10 эллементов |
| рекомендуемый ДВС | 1-1,5 См3 |
| воздушный винт | 9" x 5" (23 x 12 См) |
| управление | элероны, руль высоты, руль поворота, мотор |
Модель выпускается с несколькими видами окраски. Фонарь кабины имеет иммитацию остекления краской, либо с прозрачным остеклением. Модель может комплектоваться копийными стойками шасси и копийным 4-х лопастным винтом. Обратите внимание на высокий уровень детализации обшивки.
Иммитируется даже прогиб металла под заклёпками.
Головки саморезов на лючках имеют крестовой или плоский шлиц под отвертку.
В ближайшие планы разработчиков модели, входит выпуск модификации с копийными створками шасси и формованными в крыле нишами. В таком варианте, модель будет соответсвовать самым строгим запросам стендовиков.
|
|
