|
Pigeon 450 M1 - китаецъ изумительного качества |
Преамбула
Пожалуй, начать следует с того, что это новая модель вертолета, совсем недавно выпущенная нашими друзьями китайцами.
Преамбула
Пожалуй, начать следует с того, что это новая модель вертолета, совсем недавно выпущенная нашими друзьями китайцами.
И благодаря тому, что китайцы научились делать не только дрыгонфлаи, но и модели очень высокого какчества, мне посчастливилось стать,
наверное первым обладателем сего чуда китайского мастерства любезно предоставленного мне Геннадием Заянчуковским.
Писать о нем как о революционной новинке было бы некорректно, уж очень он похож на уже существующие модели такого же класса.
Хотя, справедливости ради замечу, что лично для меня китайцы совершили прорыв, предоставив мне массу удовольствия от этой модели.
Технические характеристики
• Длина – 660mm
• Высота – 230mm
• Ширина – 120mm
• Вес пустого – 390g
• Вес снаряженного - 700-750g
• Диаметр главного ротора – 700mm
• Диаметр хвостового ротора – 150mm
• Двигатель – 450-го класса
Из технических характеристик видно, что вертолет соответствует 450-му классу.
Производитель рекомендует двигатель Xingyaohua 3600KV с 13-тизубой шестерней, что дает вертолету хорошую энерговооруженность.
Однако двигатель подойдет и других производителей.
В моем случае подошел Permax BL 450.
Прежде, чем приступить к обзору конструктивных особенностей, хочу поделиться своим впечатлением о полетных
характеристиках вертолета и описать ощущения от управления моделью.
Полеты
Насколько такая жесткая конструкция модели влияет на пилотажные характеристики – судить не берусь.
Но, имея некоторый опыт управления электричками, я ожидал похожего поведения и от Pigeon’а. Однако реальность превзошла все мои ожидания
с самого первого полета.
Отрыв от земли происходит легко и практически не чувствуется «эффект земли». В полете по стабильности вертолет ведет себя,
как модель 50-го класса. При выполнении горизонтальных фигур достаточно легко удерживать высоту.
Маневренность Pigeon’а по праву можно сравнить с вертолетом 90-го класса. Вертолет точно отрабатывает управление, благодаря очень точной и качественной
механике из алюминиевого сплава, выполненной просо прецизионно.
Благодаря мощной энергосистеме, в вертикали Pigeon также точно реагирует на управление
коллективным шагом, легко удерживает высоту полета, а при максимальных углах просто выстреливает ввысь.
Вопреки расхожему мнению, что вертолеты с меньшим диаметром ротора менее стабильны, Pigeon демонстрирует
превосходную стабильность, как в статике, так и в динамике на уровне ДВС. Такие фигуры как «бочка», «кувырок» выполняются с минимумом «подруливаний».
В общем, модель Pigeon хороша и для отработки навыков пилотирования.
• можно посмотреть небольшой демо ролик вертолета pigeon - скачать видео 28MB
Конструкция
Конструктивно вертолет Pigeon 450 M1 является вертолетом классической схемы с одним несущим ротором.
Но имеет ряд преимуществ по сравнению с такими моделями, как T-Rex, HDX и др.
Передача крутящего момента на хвостовой ротор производится посредством ременного привода.
Сопряжение шестерни редуктора с осью главного ротора производится через обгонную муфту.
На этом же (основном) валу жестко закреплено зубчатое колесо ременного привода.
Такая схема имеет несколько достоинств в сравнении со схемами, примененными на других моделях.
Конструкция имеет меньшее количество элементов, что обеспечивает более высокий КПД системы, меньший износ и меньший вес.
Так же упрощается сборка и настройка конструкции и это еще не все достоинства такой системы.
Рама, как и остальные, части вертолета из алюминиевого сплава, что делает ее очень жесткой, при этом достаточно компактная.
Хвостовой ротор так же выполнен из металла. Почти вся конструкция собрана на локтайте.
Двигатель вертолета располагается сверху, что так же является отличительной особенностью, обеспечивая лучшее
его охлаждение. Алюминиевая рама при этом выполняет кроме основной своей функции еще и функцию дополнительного радиатора.
Рулевая машинка управления хвостового ротора, вынесена на хвостовую балку и крепится с помощью цанговых кронштейнов выполненных так же из металла.
Отдельного внимания заслуживают стойки шасси. Они выполнены из какого-то хитрого материала напоминающего прорезиненную пластмассу.
Механические же качества этого материала позволяют обеспечить стойкам необходимую жесткость, но в то же время даже при изгибании в обратную сторону
они не ломаются. Сегодня меня именно это и спасло.
А вернее стойки и возможно вертолет. Совершая посадку на отрицательных углах атаки (т.к. был достаточно приличный ветер и модель просто не
хотела лететь вниз) я приземлил модель настолько жестко, что стойки просто разъехались
и верт коснулся земли рамой. После все мгновенно вернулось в исходное состояние, и я продолжил рискованные полеты в сильный порывистый ветер.
Немного огорчили подшипники. Все-таки идеального на свете ничего, наверное, просто не бывает. В общем, на качество материала из которого они выполнены,
нареканий нет. А вот неточности в размере всего в какие-то доли миллиметра сделали свое дело. Установленные в конструкции они подклинивают.
Пришлось заменить на японские.
Еще огорчили шариковые шарниры. Как и с подшипниками, тоже проблемы с точностью диаметров. Пришлось поменять все шарики. Ушки оставил те же.
Что в коробке
Поставляется вертолет в полностью собранном виде.
Двигатель и электронные компоненты управления приобретаются отдельно, но есть и варианты с установленной
аппаратурой, мотором и всем необходимым для полета в комплекте.
Коробка с набором обладает внушительными габаритами. Все дополнительные элементы
конструкции и запасные части запакованы в полиэтиленовые пакеты.
Техническая документация к вертолету, это несколько страниц, содержащая подробную, хорошо проиллюстрированную инструкцию по сборке и монтажу узлов и
элементов. Однако отсутствует информация о расположении аппаратуры и настройках модели. Текста минимум, все понятно по чертежам.
Что нужно для сборки
Для сборки вертолета потребовались шестигранные ключи, которые не входят в комплект набора. Еще нужны, как минимум, две крестовые отвертки.
Угломер, фиксатор сервооси, съемник шариковых наконечников и т.д.
Сборка
Сборка, как вы уже наверное догадались минимальная. В самой тушке собственно и собирать нечего (кому-то плюс, кому-то минус).
Вся сборка заключается в приделывании аппаратуры. Вот тут у неопытных моделистов могут возникнуть затруднения. Ибо в инструкции ни слова о компоновке и
правильной инсталляции элементов аппаратуры. Да не беда. Для этого существует масса модельных форумов, где вам все подскажут, расскажут, а может,
даже соберут и настроят. Если, таковых не найдется, обращайтесь ко мне, я с радостью помогу собрать и настроить.
Итоги
Заканчивая обзор, хочу подвести итоги своего «общения» с Pigeon 450 M1.
Плюсы:
• хорошо продуманная (или содранная) конструкция, вся из алюминиевого сплава
• поставляемая в собранном виде модель нареканий к качеству не вызывает. Комплектность полная
• дополнительные элементы и принадлежности в комплекте
• прилагаемая инструкция максимально иллюстрирует процесс сборки механики
• удобное расположение электроники (при моей компоновке)
• отсутствуют люфты в системе управления
• шасси достаточно жесткие, но не ломаются
• короткие тяги обеспечивают очень точное управление
• расположение двигателя способствует его охлаждению
• основная шестерня. как тюнинговая на T-Rexe (крепление обгонки к шестерне разъемное)
• красивые и яркие декали
Минусы:
• форма капота не соответствует изображенной (не понравилась)
• проблемы с подшипниками
• неточности размеров шариковых шарниров
• отсутствие информации о рекомендуемом расположении аппаратуры
• отсутствие информации по настройкам
• крепление хвостовой балки в одной точке
• деревянные лопасти сбалансированы не гуд (хотя желательно сразу поменять на карбоновые)
|
|
